"Pont egy éve, hogy vége..." Énekelte sok évvel ez előtt Komár Laci, de most kicsit más a szituáció, mert pont egy éve, hogy hogy bemutattuk az MI-n a 2009-es KTM 150 SX modellt, aminek a "hírverőjét" már 2007 év végén megismerhette a publikum, mivel ekkor adta ki a KTM gyár a 144 SX névre hallgató modellt.
Többen meglepődtek, 144-es? Mire lesz az jó? Hol lehet majd azzal menni? Minek? Aztán egy-két menetpróba után mindenki választ kapott a kérdésére. Arra lett jó, hogy kétüteműként versenyezhessen a 250-es négyüteműekkel, MX2-ben lehet vele menni. Minek? Mert leírhatatlanul jó! Bár azért én megpróbálom. Néhány napja, hozzám került egy 2008-as évjáratú, 144 SX. Mivel mindig is szerettem a 125-ös motorokat, így közel áll a szívemhez ez a modell is!
Az általam próbált motoron látszik ugyan, hogy benne van már két versenyszezon, de ettől függetlenül mind külsőleg, mind motorikusan egy hibátlan paripát hajthattam egy délelőttön át! Gyakorlatilag minimális kopás mérhető a fékeken, az idomzaton, a vázvédőnek köszönhetően a vázon is még épp a festés. A KTM-től megszokott, finom megmunkálású, mart villahidakkal találkozhatunk, a 2007-től bevezetett újfajta lengővillával és a jó anyagú üléshuzattalal, és szép idomokkal. Ami egyedivé teszi tesztünk alanyát, az az egyedi matrica szett, az FMF tunning kipufogó rendszer, a gyári extraként rendelhető rezgés csillapítós PHDS kormánylefogatók, valamint egyedi futómű beállítása. Nagyon nem mennék bele a típus részletes leírásába, mert ezt már tavaly ilyenkor megettem. Ehelyett hadd írjak a személyes élményeimről e motorral kapcsolatban...
Utoljára Áprilisban ültem kétütemű motoron, ez által kissé szokatlan volt a forgós motor, illetve a könnyű súlya. Első körökben meglepő volt a csillapítás, mivel egy lépcsővel keményebb rugó van beletéve, mint ami gyárilag benne van, ez által sokkal gyorsabban kell menni vele, hogy ugyan olyan jól dolgozzon, és hogy kényelmes"legyen"! Ehhez még lecserélték a kormányt, ami stabilabb vezetést biztosít, merevebb és jobban áll (mint a gyári). Az FMF rendszer miatt, látványosan jobban ment a motor. A szűk, homokos mandínerekből úgy tudtam kilőni vele, mintha zsinóronon húznának! A feszes futómű beállításoknak köszönhetően a negyedik telis egyenesben végig mentem úgy, hogy az első kerék néha, a hullámok tetejére le-le ért, a hátsó kerék pedig el sem hagyta a talajt, ellentétben egy négyütemű 250-es citromsárga vetélytárssal, aki szemmel láthatóan úgy érezte magát mintha hullámvasúton ülne, s ezt kiküszöbölvén, hol elvette a gázt, hol egy kisebbet adott. Nagyon jól reagált az ugratásoknál is a gépsárkány, akár leérkezőre érkeztem vele, akár talpast ugrottam. Egyik helyen,ahol egy mandiner féktávját átugorva zuhantam be a kanyarba, kvázi mintha egy lépcsőfokot kihagynék felfelé szaladáskor. Na kedves Fotósommal kitaláltuk, hogy valami extrém szituációból kéne fotózni, így befeküdt az elugró mögé hanyatt, s próbált alulról fényképezni. Az ugrás sikerült, a kép még nem. Bár ez még a jobbik eset, rossz volna ha a kép sikerül, de a fotóst elviszi a mentő!
Nos, újra komolyra fordítva a szót, említés kell essék a 2008-as 144 SX "gyerek betegségéről", ami néhány motoros barátunknak bosszúságot okozhatott, ugyanis előfordult, hogy normál használat és karbantartás mellett megragadtak a motorok, ha "elszegényítették" az üzemanyag adagolást (ami lehet hőmérséklet függő is), pontosabban egy úgy nevezett detonációs égés jelent meg, aminek következtében leolvadt a dugattyú. Ezt az 1wd műhelyben levő összes motornál meg tudták előzni, egy másfajta karburátor beállítással. Amit a következő évben a gyár kompenzált egy új fajta égéstérrel és egy új gyújtáskarakterrel.
Mivel használt motorról beszélünk, egy két apróságot engedjetek meg, hogy leírjak, mire kell figyelni a motor karbantartásánál. Korábban már említettem, hogy figyeljünk a nagynyomásúval történő motormosásnál, hogy a szimmeringekbe ne mossuk bele a sarat, mert ettől elengedheti magát egy-két tömítés, vagy a szennyeződéstől meghibásodhat a PDS csapágy a lengővillában. Akár minden típusra vonatkozóan mondhatnám, hogy figyeljünk a lánc helyes beállítására, mert ha túlfeszítjük, akkor a lánckerekeket húzza meg, valamint elszakadhat a lánc, viszont ha túlzottan laza marad, akkor pedig maga a lánc megy tönkre hamar. Aki csak saját szórakoztatásából motorozik, nem célja a minél jobb versenyeredmény, stb, akkor neki tudnám javasolni az "O"-, vagy az "X"-gyűrűs láncokat és a kétanyagos lánckereket. Mivel ezen láncoknál a korábban említett gyűrűk tömítenek a szennyeződés és a víz ellen, tehát hosszabb életű a lánc. A kétanyagos lácnkerék pedig amiatt jó, hogy a fogazott része vasból van, viszont a "közepe" alumíniumból. Ez által könnyebb mint egy teljesen vas, és tartósabb mint egy teljesen alumínium.
A nagy fordulatszám miatt legminimálisabb esetben használjatok 1:50-es keveréket, versenyzőknek már mondjuk inkább az 1:40-est javasolnám (Mondjunk én 1:30-ast kevertem magamnak.)!
Hogyha használtan szeretnénk ilyen típust vásárolni, érdemes az eladóval megegyezni, hogy az adás-vétel előtt húzzuk le a hengert és győződjünk meg a belső állapotról is, így semmiképpen nem veszünk zsákbamacskát. Aki szereti a könnyű, kezelhető motorokat, nem fog csalódni a 144 SX-ben, akár használtan, akár újként vásárol 150-est! Jó motorzást!
Technikai adatok:
Motor1-Hengeres, 2-Ütemű
Hegnerűrtartalom 143,6 ccm
Furat x Löket 56 / 58,4 mm
Hajtás 6-Fokozatú, Lánc
Gumi elől 80/ 100-21''
Gumi hátul 100/90-19''
Fék elől Brembo, hidraulikus, 220 mm-es tárcsa
Fék hátul Brembo, hidraulikus, 200 mm-es tárcsa
Tengelytávolság 1290±10 mm
Hasmagasság 415 mm
Ülésmagasság 900 mm
Tank kapacitásca. 8 Liter
Súly ca. 90,8 kg
Névleges teljesítmény ca. 44-45 LE
Szöveg: Kisszekér Képek: Escuba Blotter
