Szöveg: Kisszekér Képek: Kisgyörgy Mónika
Már korábban hallhattunk híreket, valamint láthattuk versenyezni 
az MX1-es világbajnokságon a Stefan Everts közreműködésével
készült, SX 350-f-et. Némelyik kereskedésben, már meg is
csodálhattuk az osztrákok legújabb ütőkártyáját, de
csakképzeletünkben tudtunk vele motorozni, mert nem volt lehetőség,
hogy valóban ki is próbáljuk az új „csodabogarat”. Egészen idáig…
2010. Augusztus 13-án, Szlovákiába, Köbölkútra utaztunk,
ahol bemutatták a 2011-es modellév újításait, illetve kipróbálhattuk
a MY 11-es SX-f-eket! Érdemes volt ennyit várni, ugyanis hihetetlenül
átdolgozták a „kis” gépeket és a „nagytestvéren” is sok-sok újítást hajtottak végre!
Mint már említettem, ezt a gépet akár nevezhetnénk Stefan Everts „gyermekének”, mert az ő keze alatt dolgoztak a mérnökök, alakították ki a vázat, a blokkot, a vezérlést, az üzemanyag adagolást és a futóművet. Egy teljesen új vázgeometriát alakítottak ki az új blokknak, mely kissé olyan, mintha a 450-est és a 250-est olvasztották volna össze, de erre később térnék vissza! Hogy az elején kezdjem, a motor hengerűrtartalma 349,7 köbcentiméter, ami felett egy DOHC szelepvezérlésű hengerfejet láthatunk. Aminek a megfelelő üzemanyag ellátásért a 42mm-es torokátmérőjű, KEIHIN benzinbefecskendező felel. Ami amiatt fontos, hogy a 13 ezres fordulatszámnál elegendő benzint kapjon az erőforrás. Ezt egyszerűen, egyetlen gombnyomással tudjuk életre kelteni, mivel berugókar egyáltalán nincs rajta, de ezt már megszokhattuk a 450-f-en.
Szokatlan viszont, hogy a vezérműlánc, hajtja meg a kiegyenlítő tengelyt és a vízpumpa szivattyút is. Új, pontosabb a vezérműlánc feszítő is. MX1-es kategóriában, egyáltalán nem megszokott, hogy a blokk súlya csupán 27 kilogramm. Ez már enged következtetni, a vezetési élményre és kezelhetőségre. Ehhez segítségül szolgál, az új, merevebb, stabilabb fekete színű, mart villahíd is!
Az új váz azt jelenti, hogy egy változó geometriájú, króm-molibdén csővázat kapott, teljesen más formájú, a korábbi modelleken bevált alumíniumból készült a segédváz, ami fél kiloval könnyebb, mint az előző években voltak. Az új vázhoz, természetesen hozzátartozik, az új megjelenés is. Egy új „ruhába” bújtatták a 2011-es SX-eket, mely sok szempontból kényelmesebb, de kifejezetten tetszik az ülés mögött a hátsó sárvédőnél kialakított bordázott rész, így végre könnyebben meg tudjuk fogni a motort, ha odébb kell emelni a hátulját. A korábbi KTM-ekhez képest, ugyanis a négyüteműeken szakítottak a korábban jól bevált, PDS felfüggesztéssel és himbát szereltek a teljesen átalakított lengő villába. Ehhez értelemszerűen új hátsó teleszkóp is tartozik, aminek a működését nemsokára megosztom Veletek! Természetesen az első teleszkóp is új, igaz maradtak a White Power lengéscsillapítóknál, de a 48mm-es első teleszkópokat átszelepelték,, így még komfortosabb érzést biztosít a pályán a talaj egyenetlenségeivel való találkozásunkkor! Az új 350-f-en is BREMBO fékekkel tudunk lassítani, de ezek is újak, mert a 260 és a 220 mm-es „sár-kidobós” féktárcsákon át dolgozott, kisebb méretű fékmunka hengerek dolgoznak, az új, korábbitól eltérő, ismét ezüstszínű felnik közepén.
A köbölkúti cross pálya adottságait tekintve természetes, egy domboldalban található, épített ugratókkal a fölfelék-lefeléket pedig mandínerek és támaszték nélküli kanyarok kötik össze. Elég sokat motoroztunk rajta, így sajnos kiramplisodott a talaj, főleg a féktávokon, de a kanyar kigyorsítóknál is hasonló helyzettel találkoztunk. Köszönhetően az új futóműnek, ezeket szinte alig vettem észre, s néha már olyan érzésem volt, mintha supermotóznék az aszfalton. Kipróbáltam, mi az a legrövidebb féktáv, amit az új fékekkel tudok venni, úgy, hogy még a következő kanyarba is befordulhassak és őszintén mondom, elképesztően jól működtek a BREMBO-k! Némely ugratót volt, hogy túlugrottam és szerencsére minden ütést elnyeltek a lengéscsillapítók, így nem fájdult meg a csuklóm a lapra érkezésektől!
Ugye, már korábban említettem, hogy olyan a motor, mintha a 250-est és a 450-est dolgozták volna össze és ez a menettulajdonságokra is maximálisan igaz, mivel a motor annyira kezes és könnyű, mint a 250-f, viszont olyan erőleadással és teljesítménnyel rendelkezik, mint egy 450-es (56LE)! A kanyarokban MX2-es könnyedséggel terelgethető, s kigyorsításkor MX1-es gyorsulás érezhető. Ez által is nyugodt szívvel mondhatom azt, hogy akár amatőrök, akár profi versenyzők legyünk, mindenkinek ajánlom, mert nagyon könnyen kezelhető, hihetetlenül jó futóművel és fékekkel rendelkezik. Viszont a sok pozitívum mellett, sajnos egy negatívumot is említenem kell. Ez a dolog a RENTHAL által szállított kormány, amit sehogy sem tudtunk beállítani, hogy az úgy álljon, ahogy kell!
Ettől eltekintve, a narancsok új gépe, ahogy a világbajnokságon is már bemutatkozott, egy versenyre kész
(Ready to Race), alkotás!
Gratulálunk KTM, és Stefan!
